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来源：21世纪经济报道“这几年我换了好几家支线航空上下游公司，都很难做，是不是这（支线）市场真的不行了，我该改行了？”12月6日，第五届中国民航支线航空论坛结束后，刘丽（化名）抓着刚结束演讲的中国民航干部管理学院教授李桂进急切问道。“这几年市场确实不好，但是我相信过几年会转好的，你要不要再坚持一下？”李桂进应道。

“一般认为是1000架飞机是航空业的规模点，航司拥有超过1000架飞机后，如果管理水平和技术水平不能相应提高，带来的往往是规模不经济。”民航资深人士王志永向记者表示，目前三大航空集团机队规模很快接近规模瓶颈，倘若模式再不创新，或将越大越不经济。

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当天，李桂进在论坛上指出了中国支线航空市场发展多年却一直不尽如人意，过去十八年支线飞机占整个民航飞机总量的份额从16%掉至5%，多数大型机场的支线航班占比不足5%，尤其是北上深三大枢纽机场，支线航班占比甚至不到1%，显示该市场现状不容乐观。

愿科创板能坚持不再窗口指导，行稳致远。作者简介：王骥跃先生，国内领先券商前保荐代表人，投行界著名人士，关注证券一级市场和并购重组，对宏观经济形势和企业经营模式有独到见解，著有《梦想与浮沉——A股十年上市博弈（2004-2014）》。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。